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货源短缺下水煤价格年内始现上涨

日期:2015年12月9日 09:13

货源短缺下水煤价格年内始现上涨

2015年12月8日,汾渭CCI5500价格指数报于355元/吨,较上周同期上涨3元/吨。就在业内对于2015年的市场普遍失去信心时,沿海动力煤的价格上涨悄然而至。

    价格上涨的直接触发因素,来自于港口货源的短缺。截止12月7日,秦皇岛煤炭库存500.5万吨,曹妃甸港184万吨,京唐港302万吨,天津港119万吨,黄骅港库存134万吨,均已处在低位运行,由此造成各港口货物供应的短缺。

    据汾渭价格中心了解到的情况,目前同煤集团的优质煤,内蒙古的低硫高卡煤和5000大卡的各品质煤,都已经出现了不同程度的短缺,船口装船出现了船等货的情况,由此也推动了船运费价格的进一步上涨。

    11月份,港口库存仍旧处在高位运行,卖家还在为出货而愁眉不展。然后12月仅仅过了一周时间,港口的供给形势却发生了根本性的逆转,其原因何在?

    首先,下游的日耗量出现了明显恢复。过去一周以来,沿海六大电厂的日平均耗煤量恢复到58.9万吨,较上月同期上涨了19.59%。实体经济毫无起色的情况下,如此大幅的日耗量增长显然是由于低温天气所造的。11月底以来,冷空气频繁南下,华东地区的最低温度下降到了5度以下,民用电开始持续增长。因此,我们看到了,近期从北方港下水运到华东地区的拉煤需求明显增加。

    其次,煤炭的调入量出现了急剧下滑。如果只是日耗量的增长,凭借国内严重过剩的生产力,也完全可以消化掉需求的增加量。然后,由于11月份的一场大雪,内蒙古、山西和陕西三大动力煤主产区都出现大雪堵路的情况,造成煤炭外运能力严重下滑。尤其是11月底的最后一周,秦皇岛港的日平均煤炭调入量仅有41.85万吨,较11月初下降22%。与此同时,公路的调入量出现了更为严重的下滑,天津港的汽车到货量一度下滑到平时的20%。仅两周时间,天津港的库存量就从200万吨下降到120万吨的水平,降幅接近40%。

    再次,北方港口的频繁封航也造成了煤炭外运的不畅。由于大风天气不断,北方港口的封航情况不断。以秦皇岛为例,自11月下旬以来,不到20天的时间内就有6天出现了封航的情况。日耗上升之初,下游电厂已经加大了采购量,但是由于封航影响,到货量一直难以增加,造成了电厂库存的持续下降。截止12月7日,沿海电厂的煤炭库存量下降到1188万吨,较11月初下降了153万吨。库存的下降,外加上日耗的下降,使得电厂不得不进一步加大采购量。受此影响,船运市场持续升温,船东对于后期运价普遍看涨。

     最后,大雪影响造成了煤矿的强制减产。一边是如火如荼的下水煤市场,另一边却是急剧萧条的主产地市场。大雪天气直接造成了一部分煤矿的停工,而另外有一部煤矿,虽然生产正常,但是由于大雪封路,煤炭运不出去,在场地堆满之后也只能被迫停产。汾渭价格中心了解到,目前在各大主产地都有大量煤炭出现了末煤库存高企的情况,煤矿纷纷降价促销。根据汾渭产地价格指数,截止12月7日,陕西神木5800大卡指数报158元/吨,月环比下降2元/吨,山西大同5500大卡指数报190元/吨,月环比下降5元/吨,内蒙古鄂尔多斯5500大卡指数报120元/吨,月环比下降15元/吨。但是坑口价格的下降,并不能造成下水煤成本的下降,因为汽运费价格正在持续上涨。

    下半年初始,业内判断下半年的走势,有一句近乎玩笑的话:价格上涨靠经济不可能,只能靠天。而如今,正是天气因素造成了价格的上涨。根据汾渭的价格预测模型,11月底,港口下水煤的景气指数还在48.74,低于50的供求平衡点运行,而一阵降雪和大风天气之后,模型显示的景气指数已经上升到56.73,高出50的平衡点,表示港口煤价的上涨已经有所支撑。

    经济不景气的局面在短期内难以改观,坑口囤积了大量末煤库存难以消化,恶劣天气对运输造成的影响正在逐步削减,这些因素都会对于此次价格上涨的持续性和幅度造成明显制约,但煤炭正当紧缺时,而电厂又有补库的需求,此时价格不涨,又当何时能涨呢?

 

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